经济观察报-能源 能源政策 D1

发布：2026-05-21 · 事件：2026-05-21

最终是在一个工作日的间隙里，线上接通了这次对话，留给对话的时间前后不到一个半小时。 同样一个行业问题，问一个AI大模型，它可能要转两圈才能给你一个答案，问吴甘沙，他秒回，而且每一句都带着自己的判断。对行业、对技术路线、对竞争格局，吴甘沙有一套完整的、反复验证过的思考框架，在对话中，他不需要临时组织语言。 2000年大学毕业后，吴甘沙进入英特尔中国研究院，一待就是16年。

科技能源综合

最终是在一个工作日的间隙里，线上接通了这次对话，留给对话的时间前后不到一个半小时。 同样一个行业问题，问一个AI大模型，它可能要转两圈才能给你一个答案，问吴甘沙，他秒回，而且每一句都带着自己的判断。对行业、对技术路线、对竞争格局，吴甘沙有一套完整的、反复验证过的思考框架，在对话中，他不需要临时组织语言。 2000年大学毕业后，吴甘沙进入英特尔中国研究院，一待就是16年。 他是这家研究院培养的第一位首席工程师，后来又成为第一位非美籍华人院长，其间参与了多款芯片的研发，还主导成立了英特尔第一个机器人系统实验室。 在中国自动驾驶领域的创业者当中，吴甘沙是少有的从芯片、从系统、从机器人一路做过来的人。 他不是看到风口跳进来的互联网创业者，也不是拿着论文出来融资的学术派，他在全球最大的芯片公司里见证了PC和互联网两个时代的兴衰，亲手送走过多个没能穿越死亡谷的创新项目。 这些经历让他对技术的判断带着一种罕见的克制——他大概知道什么东西能成，也知道什么东西可能会“死”。 那一年，AlphaGo赢了李世石，深度学习从学术圈的热词变成了市场关注的焦点，全球范围内涌出了一大批自动驾驶创业公司。 吴甘沙带着几位同事从研究院出来，在北京房山注册了驭势科技，——名字取自《鬼谷子》，“察势者明，趋势者智，驭势者独步天下”，由此正式闯入自动驾驶赛道。 十年后的今天，驭势科技的无人驾驶车队已经跑进了全球21家机场、数十个工业厂区和多个港口，从香港国际机场的停机坪到乌鲁木齐零下25度的货运通道，从新加坡樟宜机场的行李转运线到青岛港的集装箱堆场。 根据弗若斯特沙利文的数据，驭势科技在大中华区机场场景的市场份额超过90%，在厂区场景排名第一，是全球唯一一家为大型国际机场提供规模化商业运营L4级自动驾驶解决方案的企业。 截至目前，驭势科技累计真无人驾驶里程超过900万公里，服务客户覆盖6个国家和地区，其中包括35家《财富》世界500强企业。 2023年至2025年，驭势科技的营收从1.61亿元增长到3.28亿元，三年复合增长率42.7%，毛利率在2025年突破51%。研发开支常年占营收七成以上——这在自动驾驶行业是常态，也是技术护城河的来源。驭势科技早在2021年就跑通了商业闭环，是国内最早实现L4自动驾驶商业化正循环的公司之一。 他在采访中用“倒梯形”来解释驭势的技术路线，即下面一横代表全场景覆盖，从几百公斤的物流车到几百吨的港口重卡，从机场到厂区到城市公交，全部用一个统一的自动驾驶平台去做；上面一竖的两个端点，下端是安全下限，上端是能力上限。 在他的定义里，驭势是一家全场景L4自动驾驶公司，机场和厂区只是率先跑通的场景，不是全部。 他说未来驭势的目标是部署100万台AI司机，其中至少90万台跑在开放道路上。 整个对话过程中，他反复引用《孙子兵法》——不战、不败、局部以多胜少，用来解释驭势过去十年的每一次关键选择。 Q：2016年从一家全球头部芯片公司的研究院院长位置上出来创业，已经做了16年，从首席工程师做到院长。那个时间点做这个决定，核心判断是什么？ 吴甘沙：本质上还是一个权衡，在原来的公司，未来20年你能看到的价值增长是很清晰的，一眼望到头，有确定性，但天花板也看得见。 而你站在2016年这个时间点，面对的是一个前景无限广阔的新时代，你出来做，能够获得的价值是很难想象的。