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发布：2026-06-01 · 事件：2026-06-01

5月17日的2026全球科技大会上，国轩高科（002074.SZ）提出了全固态电池的降本路线图，旗下“金石”全固态电池生产线已完成中试，在2030年量产的前提下，正冲刺“1元/Wh（瓦时）”的成本线。作为宁德时代与比亚迪之外的一家二线电池厂商，国轩高科敢于在全固态电池量产进程中划定成本分水岭，本身已显示出其在固态电池商用化进程中的领先态势。 不仅如此，本届大会上，国轩高科包括“G垣”固液混合电池、“启晨”磷酸锰铁锂电池、“纳晨”钠离子电池在内的多条产品线，均释放了接近量产或成本改善的信息。

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5月17日的2026全球科技大会上，国轩高科（002074.SZ）提出了全固态电池的降本路线图，旗下“金石”全固态电池生产线已完成中试，在2030年量产的前提下，正冲刺“1元/Wh（瓦时）”的成本线。作为宁德时代与比亚迪之外的一家二线电池厂商，国轩高科敢于在全固态电池量产进程中划定成本分水岭，本身已显示出其在固态电池商用化进程中的领先态势。 不仅如此，本届大会上，国轩高科包括“G垣”固液混合电池、“启晨”磷酸锰铁锂电池、“纳晨”钠离子电池在内的多条产品线，均释放了接近量产或成本改善的信息。一系列商业化进展表明，国轩高科大量前期投入的验证时刻正在加速到来。 2025年，国轩高科实现营收450.7亿元，同比增长27.35%，但扣非归母净利润仅4.32亿元，资产负债率70.99%，凸显持续高比例研发投入与大规模产能扩张形成的成本压力。 韩国研究机构SNE Research数据显示，2026年一季度，国轩高科全球动力电池装机量为10.2GWh（十亿瓦时），同比增长26.3%，全球市占率提升至4.2%，排名升至第五位，创一季度装机量历史最佳。同期，其全球磷酸铁锂动力电池装机量为9.9GWh，同比增长32.3%，市占率达8.0%，稳居全球第三。 但在装机量攀升的同时，二线阵营内部格局并不稳固。中创新航以11.6GWh的装机量排在第四位，增速31.7%；身后的亿纬锂能（装机量7.5GWh）和蜂巢能源（装机量6.5GWh）虽体量尚有差距，但后者增速高达33.6%，是二线阵营中增长最快的一家。这意味着，一家客户的订单转移，或一次技术窗口的错失，都可能引发座次重排。 在今年余下的时间里，标准电芯能否如期放量、摩洛哥海外基地能否顺利投产、固液混合电池能否顺利上车、“钠晨”电池能否在四季度按计划交付，这些商业化节点的兑现程度将共同勾勒出国轩高科前期投入与产出的成色，也将为整个动力电池第二梯队的生存逻辑提供一份最新的解读。 国轩高科发布的“金石”全固态电池，其能量密度已突破400Wh/公斤，并通过针刺、高温热箱等安全测试。能量密度数据已从最初发布的300Wh/公斤提升至420Wh/公斤，作为参照，当前主流液态锂电池（三元锂）的能量密度普遍在250Wh/公斤至300Wh/公斤之间。 产业化落地方面，公司正在建设2GWh全固态电池产线，计划2026年底前实现小批量装车，与客户的技术对接与落地适配也在推进中，全面量产仍以此前公布的2030年为目标。 不仅如此，国轩高科已经在给金石全固态电池算量产落地的成本账。国轩高科金石全固态电池研发负责人潘瑞军表示，金石电池正全速冲刺1元/Wh的成本目标，推动固态电池进入“1元时代”。 “1元成本线”在动力电池行业具有特别的意义。2017年，工业和信息化部等四部门联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中就提到，到2020年将新型锂离子动力电池成本降至1元/Wh。第三方行业数据显示，2019年三元锂电池成本首次进入1元/Wh，至2025年已经降至0.55元/Wh，其间，年装机量由2019年的80GWh增加到2025年的800GWh。 潘瑞军对《财经》表示，1元成本线将是全固态电池大规模进入市场的分水岭。目前，金石电池正在冲刺这一成本目标，以推动高安全、高能量、高性价比的全固态电池加速普及落地。 电解质是降本的关键。潘瑞军介绍说，硫化物固态电池成本的70%-80%来自硫化物电解质，而后者成本的70%-80%则源自硫化锂。基于此，国轩高科计划于2026年落地300吨/年的硫化锂产能；2027年，产能将提升至2万吨/年；2030年，进一步提升至5万吨/年，能够满足150GWh的固态电池需求，届时还将为全行业提供硫化锂产品。固态电解质方面，国轩高科计划于2026年建成2000吨/年的产能；2027年提升至1万吨/年；2030年进一步提升至10万吨/年，能够满足100GWh固态电池需求。 潘瑞军透露，当前市面上高品质的硫化锂价格高达400万至500万元/吨，固态电解质价格也接近500万元/吨。相比之下，碳酸锂价格目前仅在20万元/吨左右，巨大的成本差异是全固态电池难以普及的核心原因。国轩高科通过“气—液—固三相反应法”自制硫化锂，可将反应效率提升3倍、能耗降低40%，中试原料纯度达99.99%，从上游材料端发起降本攻势。依托全产业链垂直整合优势，公司已完成金石全固态电池核心材料的量产布局。 “当硫化锂的成本降至50万元/吨，固态电解质成本降至30万元/吨时，固态电池将迎来属于自己的1元/Wh的时代。”潘瑞军说。 但“1元/Wh”是否意味着固态电池已具备与传统液态电池正面竞争的经济性？中国企业资本联盟副理事长柏文喜有着不同看法：“1元/Wh只是固态电池商业化的门槛，而非优势。当前半固态电池成本已可做到0.85元/Wh，全固态电池若仅降至1元/Wh，在能量密度带来的续航优势外，仍需在安全性和循环寿命上证明溢价合理性。”柏文喜进一步指出，液态锂电池经过30年降本才实现平价，固态电池不可能跳过这一过程。乐观估计，2030年前后全固态电池成本或可接近液态电池高端产品线，但全面平价恐怕要到2032年-2035年。这一观点与国轩高科发布的降本目标形成鲜明对比，也折射出固态电池商业化的现实挑战。 全固态电池的量产也是行业竞争的高地。宁德时代、比亚迪等行业头部企业已将全固态电池的量产或装车节点定在2027年至2030年。而国轩高科如今提出具体的降本时间表，显示其商业进程顺利。宁德时代相关负责人曾公开表示，公司在全固态电池领域持续加大投入，2027年有望实现小批量生产。比亚迪首席技术官孙华军曾公开透露，将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，预计2030年前后实现全固态电池大规模上车。此外，丰田计划2026年在日本建设年产10GWh的固态电池工厂，初期产能优先供应雷克萨斯高端车型，预计售价80万元至100万元。 据高工锂电发布的报告显示，丰田全固态电池2030年规模化量产后，成本可降至100美元/kWh以下，实现与液态锂电池同价。相比之下，国轩高科1元/Wh的成本目标相当于约140美元/kWh。华创证券的研报称，国轩高科的中试线电芯良品率已达90%，技术处于领先地位，而2GWh量产线的设计工作已基本完成，未来将通过产业合作进一步强化在低空经济、机器人等新兴赛道的竞争力。 需要注意的是，研报对全固态电池前期应用的场景展望中并不包括市场极为广大的汽车领域。实际上，国轩高科方面也承认，产业内更看好全固态电池率先在无人机和机器人领域的应用。 在这种情况下，将现有固态电解质的创新成果与液态电解质的改进融合起来，便成了更具现实意义的解决方案。在本次科技大会上，国轩高科同步发布了采用混合固液技术的G垣智慧电池。 据介绍，G垣智慧电池采用三元正极和硅碳负极材料，混合使用新型固态电解质与凝胶电解质，充电速度提升83%，可在9分钟中补充续航500公里。同时对硅碳负极包覆结构进行优化，并为单个电芯植入芯片监测电池健康状态，可支撑整车驾驶超过百万公里。