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发布：2026-06-01 · 事件：2026-06-01

遍地都是充电桩，买电车的人越来越多，可做充电生意的人，却越干越难。 据国家能源局最新数据显示，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个，其中，公共充电设施（枪）达490.7万个。 同时，伴随着新能源汽车渗透率突出60%，充电桩赛道本该是一片利润丰厚的蓝海。 然而，坐拥万亿风口，充电桩行业为何陷入“增收不增利” 的困局？ 过去数年间，在 “新基建”“双碳” 目标等政策引领，以及资本市场的持续加持下，充电桩行业迎来爆发式增长。

光伏电力系统

遍地都是充电桩，买电车的人越来越多，可做充电生意的人，却越干越难。 据国家能源局最新数据显示，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个，其中，公共充电设施（枪）达490.7万个。 同时，伴随着新能源汽车渗透率突出60%，充电桩赛道本该是一片利润丰厚的蓝海。 然而，坐拥万亿风口，充电桩行业为何陷入“增收不增利” 的困局？ 过去数年间，在 “新基建”“双碳” 目标等政策引领，以及资本市场的持续加持下，充电桩行业迎来爆发式增长。 公共桩、私人桩、专用桩全面开花，从一线城市到县城，从高速公路服务区到居民小区地下车库，充电桩的建设浪潮席卷全国。在此背景下，许多人认为，充电桩就是新时代的"加油站"，建桩就等于建印钞机。 行业数据显示，许多公共充电桩的平均利用率仅约6%-10%，部分三四线城市场站的利用率甚至低于5%。 作为对比，传统加油站的利用率通常在60%以上。这意味着，绝大多数充电枪在一天中的绝大部分时间里，都处于闲置状态。 更棘手还要属资源错配的双重困境：偏远场站 “有桩无车”、门可罗雀，核心商圈、高速服务区却 “有车无桩”、一桩难求。巨额投资就此沦为低效资产，难以产生收益。 此前，央视《经济半小时》就报道了充电桩行业的残酷现状，采访中来自青岛的运营商江涛表示，2020年建站年利润50万元，如今服务费最低7分6厘/度，年利润仅剩6万元。 同时，报道中某头部充电站运营商表示，投资120万建设的16枪场站，扣除各项成本后，最终每度电只赚4分钱。 当前，充电桩行业深陷盈利难题，表面看是由于利用率偏低，但深挖根源，实则是整条产业链的盈利漏洞环环相扣。 行业深陷亏损泥潭，核心症结集中在五大致命 “失血点”，也是制约运营商盈利的根本原因。 按照现在市场价来算，一台120kW直流快充桩，设备采购加基础安装成本大概在3万—5万元左右。如果想要采购当下流行的液冷超充设备，可能还要贵一点。 而一座中等规模场站，叠加土建施工、电力增容、线路铺设、配套设施搭建，总投资动辄数百万元；若涉及高压接入、变压器改造，成本还会再度攀升。 反观收益端，目前公共充电服务费普遍为0.3—0.8元/度，受充电量波动影响，单桩单日收入往往仅有几十元。按此测算，单桩回本周期普遍长达5年+。 这对于资金薄弱的中小运营商而言，前期巨额投入叠加漫长的回本周期，意味着入局之日起，就要开启一场考验资金耐力的持久战。 熬过漫长回本周期，并不代表就能安稳盈利，单一的收入结构，为行业锁死了增长空间。 当下许多运营商收入，完全依赖电费差价与充电服务费，本质就是“靠天吃饭”：客流随出行热度起伏，天气、节假日、物流停运等因素，都会直接造成收入缩水。 同时服务费两头受挤压，既有政府指导价的上限约束，又有同行低价竞争的冲击，涨价基本无从谈起。