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单程1057公里，豫鄂赣氢冷链物流首趟成功发运
发布：2026-06-09 07:02:24
· 事件：2026-06-09 07:02:24
点击上方“蓝字”关注我们吧！ 氢云链：氢能和燃料电池产业平台。微信：qingyl2018，申请入群请附名片 2026 年 6 月 4 日，强运新能源一辆氢能冷藏车满载双汇冷鲜货品，自河南济源出发，沿京港澳高速 经湖北武汉完成途中加氢补能 ，顺利抵达江西南昌。 返程时于九江市城西港加氢站再次加氢 。 此次全程共计 1057 公里，标志着连接河南、湖北、江西三省的氢能冷链物流干线实现全线贯通。 一、三大通道同步打通，干线运营进入常态化 本次实测同时实现了三条关键通道的实质性打通： 物流通道。
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氢云链：氢能和燃料电池产业平台。微信：qingyl2018，申请入群请附名片
2026
年
6
月
4
日，强运新能源一辆氢能冷藏车满载双汇冷鲜货品，自河南济源出发，沿京港澳高速
经湖北武汉完成途中加氢补能
，顺利抵达江西南昌。
返程时于九江市城西港加氢站再次加氢
。
此次全程共计
1057
公里，标志着连接河南、湖北、江西三省的氢能冷链物流干线实现全线贯通。
一、三大通道同步打通，干线运营进入常态化
本次实测同时实现了三条关键通道的实质性打通：
物流通道。
车辆全程依托京港澳高速等成熟路网，自河南济源经湖北武汉至江西南昌，返程由九江返回济源，路线清晰稳定，冷链运输无需绕行，时效性得到充分保障。
补能通道。
沿线加氢设施已形成连续覆盖能力。河南省内多座加氢站提供出发保障，湖北省武汉、黄石两地具备中途补能条件，江西省九江市城西港加氢站作为全省首座加氢站，日加氢能力达
500
公斤，可有效支撑返程及南北干线货运需求。全程不依赖单一站点，补能体系具备较强冗余与韧性。
业务通道。
干线运营的根本动力来源于真实的货运需求。双汇发展作为国内领先的肉制品加工企业，每日自河南发往江西的大宗冷链货物需求稳定，同时江西省及周边地区的农产品、生鲜物资亦存在持续的反向运输需求。
二、经济模型清晰：每公里运营成本较柴油车节省
0.8-1
元
干线可持续运营的前提是具备经济可行性。本次实测数据显示，沿线加氢价格约为
25
元
/
公斤。结合氢能冷藏车实际氢耗水平，
经测算，该线路下氢能冷藏车每公里综合运营成本较传统柴油冷藏车可节省
0.8
元至
1.0
元。
按单车年均运营里程
10
万公里估算，仅燃料成本项即可节约
8
万至
10
万元。
同时，氢能冷藏车加氢时间仅为
3
至
6
分钟，综合续航超过
600
公里，在冷链物流高时效性要求下具备显著优势，进一步提升了运营效益。
三、政策红利提供支撑，商业模式已通过实测验证
在本次干线打通过程中，
河南、湖北两省对氢能货车的高速通行费减免政策有效降低了通行成本，九江市在氢能价格方面的引导政策也为补能经济性创造了有利条件。
上述政策为干线运营提供了切实的支持，但干线实现贯通的核心逻辑在于：强运新能源以实际运营能力为依托，将真实业务需求与完善的补能网络、合理的经济模型进行了成功匹配。
截至目前，
强运新能源氢能车队累计运营里程已突破
15
0
万公里。
从
1
5
0
台氢能冷藏车
顺利交付
，
运营里程实现重大突破
，再到本次豫、鄂、赣三省干线跨省实测顺利完成，强运新能源正以持续的实际运营数据推动氢能冷链物流从
“示范运行”走向“可复制、可推广”的商业模式。
下一步，强运新能源将以本次河南济源
—湖北武汉
—江西南昌
干线为样板，加速推进连接中部省份更多城市之间的氢能冷链干线网络建设，持续扩大氢能商用车在跨省长距离运输场景中的应用规模。
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编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女
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源：强运新能源
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